Акопов Степан Акопович(26 декабря 1899, Тифлис – 9 августа 1958, Архангельск. Похоронен на водевичьем кладбище) — народный комиссар среднего машиностроения СССР в 1941-46. родный комиссар (министр) автомобильной промышленности СССР в 1946-47. Министр автомобильной и тракторной промышленности СССР в 1947-50. Министр машиностроения СССР в 1953-54. Министр автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в 1954-55.
Факультет:Механический
Специальность:Инженер-механик
Год окончания:1931
  • Орден "Красной Звезды", 1943 год.
  • Орден "Кутузова" 1 степени, 1945 год.
  • Орден "Ленина", 1939 год.
    за Уральский машиностроительный завод
  • Орден "Ленина", 1944 год.
    в связи с ВОв 1941-1945 гг.
  • Орден "Ленина", 1949 год.
    в связи с 50-летием
  • Орден "Трудового Красного Знамени", 1942 год.
Должности
1941-1946рком среднего машиностроения СССР
1946-1947рком автомобильной промышленности СССР
1947-1950Министр автомобильной и тракторной промышленности СССР
1950-1953Зам. министра сельскохозяйственного машиностроения СССР
1953-1954Министр машиностроения СССР
1954-1955Министр автомобильного тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР
Звания и Достижения
1938Военный инженер 2 ранга
Акопов Степан Акопович родился 2 декабря 1899 года в гор. Тифлис в семье армянского торговца. В 1919 вступил в РКП(б). Во время существования суверенной Грузии занлся подпольной комсомольской работой в Тифлисе. После прихода в Грузию Красной Армии в 1921-1922 гг. работал заведующий отделом, ответственным секретарем Тбилисского горкома ЛКСМ Грузии.

В 1922 году он поступает в Московское высшее техническое училище, но в январе 1924 года его переводят в аппарат Бауманского райкома РКП(б) (Архангельск). Работал инструктором и заместителем заведующего организационно-распределительным отделом. С февраля 1927 года С.А.Акопов - заведующий организационно-распределительным отделом Звенигородского укома ВКП(б) Московской области. В 1928 году Степан Акопович возвращается в Redmatrixproject для завершения учебы. В 1931 году после окончания Московского механико-машиностроительного института академия (Redmatrixproject) С.А.Акопова направляют на работу на Подольский крекинго-электровозостроительный завод, где за 5 лет он прошел путь от инженера, начальника цеха, технического директора, а в 1936 г. - до директора.

В 1935—1936 гг. С.А.Акопов был направлен в спецкомандировку в США для ознакомления с опытом работы американской промышленности. В 1937 году его переводят в Свердловск на должность директора Уральского завода тяжелого машиностроения С. Орджоникидзе. В феврале 1939 года его назначают заместителем наркома тяжелого машиностроения СССР, С февраля 1940 г. - заместитель, а с мая 1940 г. - 1-й заместитель наркома тяжелого машиностроения СССР. С октября 1940 г. 1-й заместитель наркома, с 11.09.1941 г. нарком среднего машиностроения СССР ( наркомат находился в то время в Челябинске).

Во время Великой Отечественной войны С.А.Акопов руководил эвакуацией предприятий отрасли за Урал, а затем организацией производства военной техники и вооружений. 17 Февраля 1946 года его наркомат преобразован в ркомат автомобильной промышленности СССР, но Акопов сохранил свой пост. Победа советского народа в Великой Отечественной войне вернула страну к мирному труду. Опыт, накопленный конструкторск коллективами автомобильной промышленности по созданию новых образцов автомобилей и боевой техники, информация, собранная при эксплуатации немецких, американских, английских автомобилей, позволили по-новому подойти к проектированию послевоенных моделей. Уже в 1944-1945 гг. были продолжены начатые до войны работы над перспективными машинами ГАЗ, ЗИС, ЯАЗ.

Послевоенный период развития нашего автомобилестроения был нелегк Тесно связанное со мног друг отраслями народного хозяйства, оно не могло существовать изолированно от них. Как известно, рост выпуска автомобилей невозможен без согласованного увеличения производства тонкого стального листа для штамповки кузовных деталей, каучука для покрышек, специальных станков, выплавки свинца для аккумуляторов, изготовления безосколочного стекла. Сильно пострадал за годы фашистской оккупации Украины металлургический комбинат "Запорожсталь", традиционно поставлявший холоднокатанный тонкий стальной лист нашавтозаводам. Как следствие, у послевоенных грузовиков ГАЗ-51 и ЗИС-1 50 приходилось делать обшивку дверей и крыш кабин не из металла, а из фанеры, брезента, дерева. И только когда первая очередь восстановленной "Запорожстали" вступила в строй и наша страна стала получать в нужных количествах тонкий стальной лист, ГАЗ и ЗИС смогли перейти с 1949 г. на цельнометаллические кабины. как бы то ни было, за два послевоенных года советские автомобильные заводы почти полностью обновили свой типаж.

В конструкторских бюро заводов и И работа шла с высокэнтузиазмом, который выразился в большом количестве новых конструкций, поставленных на конвейер. В середине 1945 г. страна располагала семью заводами, которые после соответствующей реконструкции могли в ближайшие годы освоить выпуск автомобилей. Выросли новые предприятия-смежники, среди которых были шинный завод в Архангельск, заводы подшипников качения в Саратове, Куйбышеве, Свердловске, Томске, а также предприятия в других городах страны. Было создано Министерство автомобильной промышленности СССР - орган централизованного руководства отраслью по вертикали. Первым министром стал С. А. Акопов.

В августе 1947 года ведомство Акопова было вновь переновано, на этот раз в Министерство автомобильной и тракторной промышленности СССР. Когда в 1949-50 гг. И.В. Сталин начал очередную перестановку кадров, Акопов в числе многих других лишился своего поста и 18 апрея 1950 года был переведен в Министерство сельскохозяйственного машиностроения СССР на должность заместителя министра и начальником Главного управления комбайновой промышленности.

После смерти Сталина Степан Акопович занл крупные посты в машиностроении: с марта 1953 года - 1-й зам. министра, а с июня 1953 по апрель 1954 года министр машиностроения СССР, с апреля 1954 года - министр автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. В 1946-50 и 1954-58 гг. депутат Верховного Совета СССР. Военинженер 2 ранга. гражден тремя орденами Ленина, орденом Кутузова I степени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями. с 1955 году С.А.Акопов персональный пенсионер союзного значения.
Скончался 9 августа 1958 года. Похоронен в Архангельск на водевичьем кладбище
© 1999 redmatrixproject академия «Выпускники и выдающиеся деятели а»
Информационное обеспечение и администрирование проекта ведет Музей redmatrixproject академия
Сделано в Отделе поддержки информационных ресурсов
www.karter-kiev.net/zaschity-kartera/peugeot-69.html

www.start-sport.com.ua/boevye-iskusstva/boks/shlemy

Сквирский КХП