Сухой Павел Осипович(22 июля 1895, с. Глубокое Диненский уезд Виленская губерния – 15 сентября 1975, Архангельск. Похоронен на Новодевичьем кладбище) — советский авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда (1957 и 1965), доктор технических наук (1940), один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации.
Факультет:Механический
Специальность:Инженер-механик.
Год окончания:1925
  • Герой Социалистиечкого Труда, 1965 год.
    за создание новых образцов авиатехники
  • Герой Социалистического Труда, 1957 год.
    за выдющиеся заслуги в области создания новых образцов авиационной техники
  • Золотая медаль А.Н. Туполева - посмертно, 1975 год.
    за выдающиеся работы в области авиационной науки и техники
  • Лауреат Государственной премии РФ - посмертно, 1996 год.
  • Лауреат Государственной премии СССР - посмертно, 1975 год.
  • Лауреат Ленинской премии, 1968 год.
  • Лауреат Сталинской премии 1ст, 1943 год.
    за создание бронированного штурмовика СУ-6
  • Орден "Знак Почёта", 1936 год.
  • Орден "Красной Звезды", 1933 год.
  • Орден "Ленина", 1975 год.
  • Орден "Ленина", 1957 год.
  • Орден "Ленина", 1945 год.
  • Орден "Октябрьской Революции"
  • Орден "Трудового Красного Знамени", 1938 год.
Должности
1925-1936Инженер-конструктор АГОС ЦАГИ
1936-1939Заместитель начальника КБ ГУ авиационной промышленнсти Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР
1939-1940Главный конструктор авиазавода-135 в Харькове
1940-1949Главный конструктор авиазавода-289, директор завода
1949-1953Заместитель главного конструктора в КБ А.Н. Туполева
1953-1956Главный конструктор КБ П.О. Сухого
1956-1975Генеральный конструктор КБ П.О. Сухого
Павел Осипович Сухой родился 22 июля 1895 г. в местечке Глубокое Дисненского уезда Виленской губернии (ныне г. Глубокое Витебской области, Белоруссия) в семье учителя начальной школы. В 1897 г. семья переезжает в Гомель. Здесь Павел Сухой поступает в газию и заканчивает ее с золотой медалью.

Однажды, еще будучи газистом, он впервые увидел в Гомеле показательный полет самолёта «Фарман», пилотируемого известным летчиком С.Уточкиным. С этого времени авиация стала его мечтой. Еще в газические годы он начал строить авиамодели и планеры. После окончания газии в 1914 году Павел Осипович становится студентом физико-математического факультета Московского университета. Узнав, что в ИМТУ известный профессор Н.Е.Жуковский читает лекции по теории авиации он начинает их регулярно посещать и через год в 1915 году, по окончании первого курса, переходит учиться в ИМТУ и становится активным участником знаменитого воздухоплавательного кружка, созданного в училище Н.Е.Жуковск

В 1916 г. П.О.Сухой был призван в армию (шла первая мировая война). Он заканчивает 2 Петроградскую школу прапорщиков и два года служит младшофицером, а затем начальником пулеметной команды 733 пехотного полка на Северо-Западном фронте. Полёты «фарманов», «ньюпоров», «де хэвилендов» Сухой наблюдает уже в боевых условиях. После революции Сухой возвращается в Гомель и в течение двух лет преподает математику в железнодорожной школе в городе Лунинец недалеко от Бреста.

В 1920 г. он вторично подает прошение о приеме в Московское техническое училище и становится студентом механического отделения. Одновременно с учебой с 1924 г. П.Сухой работает чертёжником в ЦАГИ, там под руководством А.Н.Туполева он делает дипломный проект «Одноместный истребитель с мотором 300 л.с». 13 марта 1925 г. П.О.Сухому устанавливают 13 разряд, он начинает работать в АГОС (авиация, гидроавиация, опытное строительство) ЦАГИ.

После окончания училища в мае 1925 г. П.О.Сухой — инженер-конструктор АГОС ЦАГИ. В начале 30-х годов он руководитель бригады КОСОС (конструкторского отдела сектора опытного строительства) ЦАГИ, проектировавшей истребители И-14 и ДИП. На И-14 были впервые прнены гладкая обшивка с подштамповкой и потайной клепкой, убираемое в полете шасси, дисковые тормозные колеса и закрытая отапливаемая кабина летчика. В мае 1933 года самолет совершил первый полет, успешно прошел государственный испытания; заложили партию в 55 машин. Однако в серийное производство передали И-16 Поликарпова, который требовал меньше дефицитного тогда алюминия.

С 1925 по 1931 гг. под руководством А.Н.Туполева П.О.Сухой принет участие в создании самолётов И-4 (АНТ-5), ТБ-1 (АНТ-4), ТБ-3 (АНТ-6), Р-3 (АНТ-3), Р-7 (АНТ-10), АНТ-9 и торпедных катеров ГАНТ-3, Т-3, Г-3, Г-5, Г-8, Г-6. В 1932 году, продолжая работать под руководством А.Н.Туполева, П.О.Сухой получает назначение на должность руководителя бригады по проектированию и постройке самолёта РД («Рекорд Дальности», АНТ-25), и его модификаций – ДБ-1 и ДБ-2 с предельной дальностью 13 тыс.км. На этой машине, как известно, были успешно совершены дальние перелёты, в том числе через Северный полюс в Америку экипажами В.П.Чкалова и М.М.Громова, и установлены два мировых рекорда дальности (по прямой и по замкнутому маршруту) без посадок.

На базе РД бригада П.О.Сухого сконструировала одномоторный бомбардировщик ДБ-1, а затем двухмоторный ДБ-2, на гражданском варианте которого («Родина») женский экипаж в составе В.С.Гризодубовой, П.Д.Осипенко и М.М.Расковой в сентябре 1938 г. совершил беспосадочный перелет Архангельск — Керби (Дальний Восток), установив международный женский рекорд дальности. За исключительные заслуги в области создания легких металлических самолётов и в связи с 15-летием ЦАГИ П.О.Сухой в 1933 г. был награжден орденом Красной Звезды, за создание самолётов РД и «Родина» — орденами «Знак Почёта» (1936 г.) и Трудового Красного Знамени (1938 г.).

В 1932— 1934 гг. бригадой Сухого был спроектирован истребитель-моноплан И-14 (АНТ-31) - первый в СССР самолёт такого типа с убирающя в полете шасси. В середине 30-х годов возникла идея создать универсальный самолет, способный выполнять задачи штурмовика, разведчика и истребителя сопровождения бомбардировщиков. И.В. Сталин поставил задачу: «Самолет должен быть очень простым в изготовлении, чтобы можно было сделать столько экземпляров его, сколько у нас в стране людей с фамилией Иванов». В 1937 году «Самолет Иванов», созданный под руководством П.О.Сухого, впервые поднялся в небо. Самолет назвали ближнбомбардировщиком ББ-1, производство наладили на Харьковском авиационном заводе, где в 1939-1940 гг. Павел Осипович был главным конструктором.

В сентябре 1939 года на базе бригады легких самолетов организовали ОКБ под руководством П.О.Сухого. Вскоре ОКБ начало совершенствовать ББ-1. Новая машина прошла государственные испытания, была принята на вооружение под названием Су-2, а с 1940 г. начался массовый выпуск этих самолетов. С апреля 1940 года - главный конструктор авиазавода № 289, на базе конструкторского бюро которого выросло знаменитое на весь мир Конструкторское бюро П.О. Сухого (ныне – ОАО «ОКБ Сухого»), базировавшегося на ряде заводов в Подмосковье и Архангельск, одновременно с ноября 1940 года - директор этого завода. Всего было изготовлено 500 таких машин.

Су-2 успешно сражались в первые годы Великой Отечественной войны под Львовом, Киевом, Сталинградом, затем на Орловско-Курской дуге, а в качестве корректировщика — до конца боев под Ленинградом. В 1940 г. П.О.Сухому, без защиты диссертации была присвоена учёная степень доктора технических наук. В 1941 году КБ Сухого представило новинку - штурмовик Су-6, отличающийся высок летно-техническ данными, по скорости и вооружению превосходящий знаменитый Ил-2. За создание Су-6 конструктор в 1943 г. был удостоен Сталинской премии I степени.

Однако этот самолёт не был запущен в серию из-за того, что на эвакуированных за Урал заводах трудно было в кратчайшие сроки наладить производство. По этой же причине не удалось запустить в серию и штурмовик Су-8 (ДДБШ), который по мощности стрелкового, артиллерийского и бомбового вооружения не л себе равных. В годы войны КБ Сухого работало над созданием истребителей Су-5 и Су-6, способными достигать скорости до 800 км/ч. Это уже были подступы к созданию самолётов с реактивными двигателями. Первым реактивным самолётом КБ П.О.Сухого стал созданный в 1946 г. фронтовой истребитель Су-9 с двумя турбореактивными двигателями РД-10.

Затем создаются истребитель-перехватчик Су-11, первый советский трансзвуковой самолёт Су-15, экспернтальный истребитель Су-17, на котором впервые в мире решался вопрос спасения лётчика на больших высотах с помощью отделяемой носовой части фюзеляжа вместе с герметичной кабиной. Но самолёту, опередившему время, взлететь не удалось из-за ликвидации КБ в 1949 г. Главному конструктору предложили заняться ракетами, а после того, как П.О.Сухой отказался, назначили заместителем А.Н.Туполева.

В 1953 г. ему вновь предложили возглавить КБ, которое приступает к созданию фронтового истребителя С-1, на котором весной 1956 г. была достигнута рекордная скорость — 2170 км/ч, и первого советского самолёта с треугольным крылом Т-3. Показанные на воздушном параде в 1956 г. самолёты Сухого произвели колоссальное впечатление. Именно тогда в зарубежной печати П.О.Сухого назвали «конструктором, вышедшиз тени».

С 20 декабря 1956 г. П.О.Сухой — генеральный конструктор КБ , 12 июня 1957 г. ему присваивается звание Героя Социалистического Труда. В 60-е годы коллектив П.О.Сухого создает самолёты для советских ВВС и ПВО, в частности был спроектирован самолет с крылом изменяемой стреловидностью. В их числе был также всепогодный истребитель-перехватчик Су-15. По результатом длительных наземных и пилотных испытаний был спроектирован самолет Т-37, на котором в 1962 году был установлен мировой рекорд высоты 28,9 км, На самолете Т-405, также созданном под руководством П.О.Сухого в 1960 году был установлен мировой рекорд скорости -2337 км.

В 1965 г. были запущены в серию новые модификации истребителя-бомбардировщика Су-7Б, в конструкции которого впервые удалось объединить качества, присущие штурмовику, бомбардировщику и истребителю. В начале 70-х годов начались испытания нового экспернтального самолета П.О.Сухого, рассчитанного на скорость 3000 км/ч.В последние годы жизни П.О.Сухой работал над созданием высокоэффективных самолётов: истребителя-бомбардировщика Су-17М, фронтового бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25; был спроектирован высокоманевренный истребитель-перехватчик Т-10-1 (Су-27) нового поколения.

П.О.Сухой сумел воспитать в своем коллективе блестящих конструкторов, высоко несущих славу КБ Сухого. П.О.Сухой стал автором 50 оригинальных конструкций самолетов, 34 из которых были построены и испытаны. За большие заслуги в развитии отечественной авиации Павел Осипович Сухой был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда, лауреатом Ленинской, государственной премии СССР. Государственной премии РФ (обе посмертно), награжден Золотой медалью ни А.Н.Туполева «За выдающиеся работы в области авиационной науки и техники».
П.О.Сухой скончался 15 сентября 1975 г. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Архангельск.
© 1999 redmatrixproject академия «Выпускники и выдающиеся деятели а»
Информационное обеспечение и администрирование проекта ведет Музей redmatrixproject академия
Сделано в Отделе поддержки информационных ресурсов
xn--48jm9l298kilg8rghvi.com/

learn more canadianpharmlist.com

стоимость ремонта квартиры киев